普速列车分为哪几种，附列车优点和缺点

说普速列车大家可能不了解，其实我们乘坐的火车也是普速列车的一种，还有哪些是属于普速列车呢，有什么优点和缺点，我们来看看吧！

普速列车分为哪几种

临时旅游列车：Y车次，临时列车的一种，专为著名旅游景点地区服务。

临时旅客列车：L车次，在春运、暑运或国庆等特殊节假日高峰时段增开的列车。

市郊旅客列车：S车次，专为市郊县镇服务，通勤性质明显，北京市、天津市、上海市等采用。

路用通勤列车：纯数字车次，专门运输铁路职工或铁路物品的列车。

普通旅客慢车：纯数字车次，速度慢、停站多、舒适性差，现已大面积淘汰。

普通旅客快车：纯数字车次，速度慢、停站多、舒适性差，但票价便宜。

国际旅客列车：K车次，但有的也用纯数字。专门出入中国边境的列车，多为快速列车，舒适度高。

快速旅客列车：K车次，速度一般，有的很慢，停靠地级市站和重要县级市车站，舒适度高。

特快旅客列车：T车次，速度稍快，停站较少，舒适度高，现阶段特快列车的数量很多。

直达特快列车：Z车次，速度快、停站少或不停中间站，舒适度高，主要在干线上营运。

普速列车是什么车

普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度较低的客运列车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达160km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路中的主力军。

普速列车优点

造价

普速列车结构简单、技术成熟，对铁路系统的要求不高，所以造价比高速列车的低很多，适合山区建设。

运费

普速列车速度慢、能耗低、维护简易，所以普速列车的经营成本和车票价格要远低于高速列车的。

车站

普速列车因速度慢，车站间距要求低，低速动车组能在铁路沿线设置数量多、密度大的站点，服务广泛地区的客源。另外，由于普铁线路多半离市区近，所以搭乘普列有时比高列快捷方便。

载重

普速列车速度要求不高，大功率的普速机车能在变速器齿轮比的优化设计上重点提高扭矩、增加拉力，因此普速列车适合大型货物运输，也适合乘客站立满载的客运列车，能临时缓解铁路运力不足问题，但舒适性差。

编组

普速列车一般采用单节机车牵引若干节拖车这种传统模式，所以编组灵活，而高速列车常采用固定编组。

普速列车缺点

速度

普速列车速度慢、运输效率低，中短途列车的平均速度甚至不如汽车，不能从根本上解决春运问题。

安全

普速列车智能化设备少、铁路系统等级低，对各种安全隐患的抵抗力低，事故频率多余高速列车的。

疲倦

普速列车的车体结构简单、车内设施简陋，一般在有缝铁轨上行驶、转弯半径小，舒适度不如高列。

环境

因普速列车票价便宜、停站较多，难免有低素质乘客，所以列车总体卫生和治安环境不如动车组的。

效益

在物质和精神文明高速发展的时代，普速列车不能产生足够相匹配的经济、科技、政治和文化效益。